В статье рассматриваются проблемы управления перевозкой опасных грузов во внешнеэкономической деятельности в условиях усложнения международных цепей поставок, усиления требований к безопасности и роста значимости устойчивости логистических процессов. Цель исследования заключается в выявлении и систематизации ключевых проблем управления перевозкой опасных грузов в международном сообщении. Методологическую основу составили системный анализ, междисциплинарный подход, анализ научной литературы, сравнительный анализ подходов к классификации рисков и структурный анализ нормативно-регуляторной среды международной перевозки опасных грузов. Научная новизна исследования заключается в систематизации проблем управления перевозкой опасных грузов на основе выделения нормативного, риск-ориентированного и организационноуправленческого аспектов. Сделан вывод о том, что специфика управления в данном сегменте определяется не отдельными требованиями или рисками самими по себе, а их совокупным воздействием на процесс принятия управленческих решений в международной логистике.
Идентификаторы и классификаторы
- SCI
- Экономика
Вместе с тем перевозка опасных грузов сопровождается повышенным уровнем рисков. В отличие от обычных грузов, даже незначительные нарушения требований к упаковке, маркировке, документации, погрузке, разгрузке или условиям транспортировки могут привести к серьезным негативным последствиям, включая угрозу жизни и здоровью людей, ущерб окружающей среде, повреждение объектов инфраструктуры и нарушение устойчивости логистической цепи.
Если у вас возникли вопросы или появились предложения по содержанию статьи, пожалуйста, направляйте их в рамках данной темы.
Список литературы
1. Артеменко Л. В., Кибароолу Д. Я. Особенности организации транспортировки опасных грузов. Направления оптимизации формирования цепей поставок жидких опасных грузов // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия Д. Экономические и юридические науки. 2020. № 13. С. 2-9. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-organizatsii-transportirovki-opasnyh-gruzov-napravleniya-optimizatsii-formirovaniya-tsepey-postavok-zhidkih-opasnyh (дата обращения: 8 августа 2026 года).
2. Ахрем Т. П. Источники правового регулирования перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом // Актуальные проблемы российского права. 2012. № 2. С. 114-123. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istochniki-pravovogo-regulirovaniya-perevozki-opasnyh-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom (дата обращения: 8 августа 2026 года).
3. Баранов Ю. Н., Трясцин А. П. Анализ и оценка риска при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом в АПК // Вестник ОрелГАУ. 2010. № 5. С. 29-34. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-i-otsenka-riska-pri-perevozke-opasnyh-gruzov-avtomobilnym-transportom-v-apk (дата обращения: 8 августа 2026 года).
4. Бразовская Я. Е, Яковлева К. А. Особенности правового регулирования перевозки особо опасного груза по договору морской перевозки // Океанский менеджмент. 2020. № 3(8). С. 11-19. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-pravovogo-regulirovaniya-perevozki-osobo-opasnogo-gruza-po-dogovoru-morskoy-perevozki (дата обращения: 8 августа 2026 года).
5. Бухвальд Е. М., Иванов О. Б. Транспорт и решение задач пространственной интеграции российской экономики // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. 2016. № 1. С. 7-24. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transport-i-reshenie-zadach-prostranstvennoy-integratsii-rossiyskoy-ekonomiki (дата обращения: 8 августа 2026 года).
6. Директива Европейского Парламента и Совета Европейского Союза 2008/68/ЕС от 24 сентября 2008 года о внутренних перевозках опасных грузов // ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/2570046/(дата обращения: 8 августа 2026 года).
7. Жмылев Н. А. Характеристика нормативно-правовой основы регулирования перевозок особо опасных грузов // Право и управление. 2024. № 2. С. 102-107. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/harakteristika-normativno-pravovoy-osnovy-regulirovaniya-perevozok-osobo-opasnyh-gruzov (дата обращения: 8 августа 2026 года).
8. Иванов О. Б. Глобальные вызовы, угрозы и риски современного мира // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. 2023. № 4. С. 7-82. DOI: 10.24412/2071-6435-2023-4-7-82. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/globalnye-vyzovy-ugrozy-i-riski-sovremennogo-mira (дата обращения: 8 августа 2026 года).
9. Казикин С. М., Ведерников Д. Р. Логистическая система, обеспечивающая оптимальное выполнение автомобильной перевозки опасных грузов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2018. № 14. С. 294-296. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskaya-sistema-obespechivayuschaya-optimalnoe-vypolnenie-avtomobilnoy-perevozki-opasnyh-gruzov (дата обращения: 8 августа 2026 года).
10. Кириллова Л. К., Евтодиева Т. Е. Логистические принципы международных мультимодальных перевозок опасных грузов // Вестник ЮУрГУ Серия: Экономика и менеджмент. 2019. № 3. С. 184-192. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-printsipy-mezhdunarodnyh-multimodalnyh-perevozok-opasnyh-gruzov (дата обращения: 8 августа 2026 года).
11. Ляпина Н. Ю. Организация перевозки опасного груза // Вестник науки. 2018. № 5(5). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-perevozki-opasnogo-gruza (дата обращения: 8 августа 2026 года).
12. Смирнова О. Ю. Вопросы идентификации грузов при перевозке автомобильным транспортом // Интеллект. Инновации. Инвестиции. 2020. № 2. С. 125-133. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/voprosy-identifikatsii-gruzov-pri-perevozke-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 8 августа 2026 года).
13. Хамидуллина Е. А., Тарасова М. Н. Оценка риска последствий аварийной разгерметизации цистерны с опасным химическим веществом на железной дороге // XXI век. Техносферная безопасность. 2017. № 1. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-riska-posledstviy-avariynoy-razgermetizatsii-tsisterny-s-opasnym-himicheskim-veschestvom-na-zheleznoy-doroge (дата обращения: 8 августа 2026 года).
14. Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR2023) // United Nations Economic Commission for Europe. URL: https://unece.org/transport/standards/transport/dangerous-goods/adr-2023-agreement-concerning-international-carriage (дата обращения: 8 августа 2026 года).
15. Aliabadi M. M., Mohammadfam I., Khorshidikia S. Human error identification and risk assessment in loading and unloading of petroleum products by road trucks using the SHERPA and fuzzy inference system method // Heliyon. 2024. Vol. 10, No. 16. DOI: 10.1016/j.heliyon.2024.e34072. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S240584402410103X (дата обращения: 8 августа 2026 года).
16. Bqczkowska S. fre method of optimal route selection in road transport of dangerous goods // Transportation Research Procedia. 2019. Vol. 40. P. 1252-1259. DOI: 10.1016/j.trpro.2019.07.174. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146519303424 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
17. Bęczkowska S., Choromański W., Grabarek I. Risk and Human Factor in Carriage of Dangerous Goods by Road // Transport Problems. 2020. Vol. 15, No. 4, Part 1. P. 19-28. DOI: 10.21307/tp-2020-044. URL: https://www.researchgate.net/publication/348142242_RISK_AND_HUMAN_FACTOR_IN_CARRIAGE_OF_DANGEROUS_GOODS_BY_ROAD (дата обращения: 8 августа 2026 года).
18. Chalaris M., Stasinopoulos N, Tezari A. Analysis of the Legal Framework on Hazardous Substances: A multilevel correlation between International, European and National Perspective // Journal of Engineering Science and Technology Review. 2021. Vol. 14, No. 6. P. 169-175. DOI: 10.25103/jestr.146.20. URL: https://www.researchgate.net/publication/359492198_Analysis_of_the_Legal_Framework_on_Hazardous_Substances_A_multilevel_corelation_between_International_European_and_National_Perspective (дата обращения: 8 августа 2026 года).
19. Chen D., Bai X. Quantitative risk analysis of road transportation of hazardous materials in coastal areas // Journal of Infrastructure Intelligence and Resilience. 2024. Vol. 3. DOI: 10.1016/j.iintel.2024.100124. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2772991524000434 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
20. Conca A., Ridella C., Sapori E. A Risk Assessment for Road Transportation of Dangerous Goods: A Routing Solution // Transportation Research Procedia. 2016. Vol. 14. P. 2890-2899. DOI: 10.1016/j.trpro.2016.05.407. URL: https://www.research-gate.net/publication/304529958_A_Risk_Assessment_for_Road_Transportation_of_Dangerous_Goods_A_Routing_Solution (дата обращения: 8 августа 2026 года).
21. Dai Z., Fan R., Meng W., Chen Y., Tian S. Scenario analysis of HAZMAT transportation road traffic crashes.
22. on China’s highways based on AcciNet-RFs // Scientific Reports. 2026. Vol. 16. DOI: 10.1038/s41598-025-34607-x. URL https://www.nature.com/articles/s41598-025-34607-x (дата обращения: 8 августа 2026 года).
23. European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN2025) // United Nations Economic Commission for Europe. URL: https://unece.org/transport/dangerous-goods/adn-2025 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
24. Hamidou M., Fournier D., Sanlaville E., Serin F. Management of dangerous goods in container terminal with MAS model // The 15th International Conference on Harbor, Maritime & Multimodal Logistics. 2014. URL: https://arxiv.org/abs/1403.7152 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
25. The International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code // International Maritime Organization. URL: https://www.imo.org/en/ourwork/safety/pages/dangerousgoods-default.aspx (дата обращения: 8 августа 2026 года).
26. Ma F., Yu D., Xue B, Wang X, Jing J., Zhang W. Transport risk modeling for hazardous chemical transport companies - A case study in China // Journal of Loss Prevention in the Process Industries. 2023. Vol. 84. DOI: 10.1016/j.jlp.2023.105097. URL: https://www.science-direct.com/science/article/pii/S0950423023001274 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
27. Ma L., Ma X., ZhangJ., YangQ., WeiK. Identifying the Weaker Function Links in the Hazardous Chemicals Road Transportation System in China // International Journal of Environmental Research and Public Health. 2021. Vol. 18, No. 13. DOI: 10.3390/ijerph18137039. URL: https://www.mdpi.com/1660-4601/18/13/7039 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
28. Myronenko V., Yurchenko O., Vasilova H. Multimodal logistics chains for international transportation of dangerous and perishable goods // MATEC Web of Conferences. 2024. Vol. 390. DOI: 10.1051/matecconf/202439003009. URL: https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/abs/2024/02/matecconf_eot24_03009/matec-conf_eot24_03009.html (дата обращения: 8 августа 2026 года).
29. Pustiulha S., Samchuk V., Holovachuk I., Prydiuk V., Klak Y. Methodology for Selecting Optimal Routes for the Transportation of Dangerous Goods in Conditions of Risk Uncertainty // Transport and Telecommunication. 2024. Vol. 25, No. 2. P. 150-160. DOI: 10.2478/ttj-2024-0011. URL: https://www.researchgate.net/publication/380042535_Methodology_for_Selecting_Optimal_Routes_for_the_Transportation_of_Dangerous_Goods_in_Conditions_of_Risk_Uncertainty (дата обращения: 8 августа 2026 года).
30. Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Model Regulations. Twenty-first revised edition. Vol. I. New York; Geneva: United Nations, 2019. 470 p. URL: https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/unrec/rev21/ST-SG-AC10-1r21e_Vol1_WEB.pdf (дата обращения: 8 августа 2026 года).
31. Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) // Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail. URL: https://otif.org/en/?page_id=1105 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
32. Sabar M., El Hammoumi M. Regulatory and Institutional Context of Dangerous Goods Road Transport at the International, African and Moroccan Levels // International Journal of Safety and Security Engineering. 2020. Vol. 10, No. 2. P. 233-240. DOI: 10.18280/ijsse.100213. URL: https://www.researchgate.net/publication/341570873_Regulatory_and_Institutional_Context_of_Dangerous_Goods_Road_Transport_at_the_International_African_and_Moroccan_Levels (дата обращения: 8 августа 2026 года).
33. Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284) // International Civil Aviation Organization. URL: https://www.icao.int/Dangerous-Goods/Technical-Instructions (дата обращения: 8 августа 2026 года).
34. Wang H., Zhang Y., Li R., Cui Y., He A., Jiang W. Analyzing the Risk Factors of Hazardous Chemical Road Transportation Accidents Based on Grounded Theory and a Bayesian Network // Sustainability. 2023. Vol. 15, No. 24. DOI: 10.3390/su152416657. URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/15/24/16657 (дата обращения: 8 августа 2026 года).
35. Zhai C.-X., Meng C., Sui H.-P., LiK.-X. The Optimization Model Construction of Multimodal Transportation Route for Dangerous Goods // Proceedings of the 3rd Annual International Conference on Management, Economics and Social Development (ICMESD17). Beijing, 2017. P. 302-306. URL: https://www.semanticscholar.org/paper/The-Optimization-Model-Construction-of-Multimodal-Zhai-Meng/91b2998a2a12badbe3e9bd94ba55f7aae7d269fd (дата обращения: 8 августа 2026 года).
Выпуск
Другие статьи выпуска
Систематизация знания с помощью классификации необходима в любой области знаний и практической деятельности. Существующие классификации видов страхования являются препятствием для развития российского страхового рынка, особенно с учетом появления новых рисков. Настоящая статья описывает проблемы, возникающие в теории и практике российского страхования в условиях существующих классификаций видов имущественного страхования, а также предлагает подход к классификации видов имущественного страхования с целью разрешения указанных проблем.
Работа исследует межгоризонтную согласованность направленных прогнозов больших языковых моделей (LLM) при одновременном предсказании краткосрочной и среднесрочной динамики цен акций. Вводится метрика частоты межгоризонтных противоречий, впервые систематически измеряющая, как часто модель предсказывает разворот направления между двумя горизонтами для одного актива, и сопоставляющая эту частоту с реализованной частотой разворотов на рынке. Предложен метод CHAIN-COHERENT - согласованная по времени четырехшаговая факторная цепочка рассуждения с явным фильтром согласованности, требующим обоснования каждого заявленного разворота конкретным извлеченным фактором, применяемая исключительно на этапе вывода и не требующая дополнительного обучения модели. Метод оценен на трех передовых LLM (GPT-5.4, Claude-Sonnet-4.6, DeepSeek-V3.2) на выборке 10 акций индекса S&P 500 за полный 2025 торговый год. Установлено, что факторная цепочка с фильтром согласованности не приводит к значимым изменениям точности прогноза для двух из трех моделей и значимо повышает ее для GPT-5.4. Частота заявленных противоречий по мере усложнения структуры запроса приближается к реализованной рыночной частоте разворотов, наиболее точно для DeepSeek-V3.2. Изолированный прогноз демонстрирует значимое смещение в сторону роста для всех моделей, которое согласовательный механизм статистически значимо, но лишь частично ослабляет для GPT-5.4. Связь между согласованностью рассуждения, точностью прогноза и его смещением носит модельно-специфичный, а не универсальный характер, что указывает на необходимость межмодельного сопоставления как обязательного элемента методологии оценки методов конструирования запроса к языковым моделям в задачах финансового прогнозирования.
Статья посвящена экономико-теоретическому обоснованию категорийного менеджмента как гибридной формы координации отношений розничных сетей и поставщиков, занимающей промежуточное положение между рынком и иерархией в координатах теории трансакционных издержек. Проблема состоит в том, что в литературе категорийный менеджмент рассматривается преимущественно как управленческая технология, тогда как его систематическое позиционирование в системе дискретных структурных альтернатив отсутствует. Цель статьи: раскрыть трансакционную природу категорийного менеджмента и количественно оценить структурные предпосылки расширения гибридных форм координации в российской розничной торговле; подчеркнем: предлагаемый инструментарий измеряет именно предпосылки гибридизации, а не ее масштаб. Теоретическая часть опирается на подход Р. Коуза, О. Уильямсона и К. Менара и формулирует дискриминирующий критерий, отделяющий гибрид от длительной рыночной контрактации. Эмпирическая часть строится на авторском композитном индексе структурной трансформации розничной торговли (ИСТР), рассчитанном за 2020-2025 годы по четырем верифицируемым индикаторам: консолидация продовольственной розницы, доля собственных торговых марок, доля интернет-торговли, доля онлайн-продаж продовольствия. Установлен монотонный рост индекса с ускорением после 2022 года в базовой и большинстве альтернативных спецификаций (точная локализация пика чувствительна к методологическому разрыву ряда собственных марок), при котором ведущим источником приростов становятся институциональные компоненты (концентрация и квазивертикальная интеграция): по декомпозиции годовых приростов на них приходится от половины до двух третей прироста индекса в 2023-2024 годах. Результат проверен поочередным исключением индикаторов, альтернативными весовыми схемами и сплайсингом ряда собственных марок, а трансакционная интерпретация систематически сопоставлена с конкурирующими объяснениями наблюдаемой динамики (санкционная перестройка, инфляционный даунтрейдинг, экспансия жестких дискаунтеров и маркетплейсов). Сформулированы следствия для регулирования вертикальных отношений в торговле.
Ведение бухгалтерского учета, сбор данных по стандартам финансовой отчетности, бизнес-планирование и казначейские функции автоматизированы в разных информационных системах от продуктов «1С» и зарубежных систем до самописных решений, с частичной интеграцией или без таковой. Данные системы решают узкие конкретные задачи и не обладают достаточной функциональностью для обеспечения комплексного планирования и контроля финансовых операций. Автоматизация отдельных функциональных областей, обеспечивающих необходимую глубину работы с первичной информацией, не интегрировалась в единую модель работы с финансово-экономической информацией в организациях в силу разнообразия решений, обеспечивающих бухгалтерский учет. Система финансово-экономического управления не только воспроизводит в себе передовую для практики единую комплексную модель финансово-экономического управления, совмещая в себе различные процессные компоненты, ранее имевшие индивидуальное оформление в различных системах информационных технологий (ИТ-системах), применяемых в совокупности в организации, но и выступает информационным ядром по отношению к множеству функциональных систем, обеспечивающих автоматизацию отдельных функциональных областей (закупки, склады, работа с клиентами), являющихся средой первичной обработки исходной информации. Внедрение информационной системы финансово-экономического управления в деятельность организации является не просто технологическим новшеством, а стратегически важным шагом, направленным на повышение эффективности, устойчивости и, как следствие, экономической безопасности хозяйствующего субъекта. Оценка эффективности этого процесса неизбежно приводит к выводу о его высокой целесообразности при условии системного и грамотного подхода.
В современных условиях нарастающей экономической неопределенности особое значение приобретает поиск эффективных инструментов обеспечения финансовой безопасности государства. Одним из таких инструментов выступает финансовая инклюзивность, которая определяет степень вовлеченности населения и хозяйствующих субъектов в финансовые отношения и оказывает влияние на устойчивость финансовой системы в периоды кризисных потрясений. Целью исследования является выявление особенностей функционирования финансовой инклюзивности в условиях структурных изменений экономики и определение ее роли в системе управления финансовой безопасностью государства. Теоретической основой исследования послужила методология критического реализма, позволяющая рассматривать финансовую инклюзивность не только как характеристику доступности финансовых услуг, но и как совокупность механизмов, через которые формируются и распространяются финансовые ожидания, доверие к финансовым институтам и модели экономического поведения. Для анализа использован тест причинности Грейнджера, с помощью которого исследованы взаимосвязи между основными индикаторами финансовой инклюзивности. Эмпирическая база охватывает период 2015-2025 годов и включает три этапа развития экономики: период относительной макроэкономической стабильности (2015-2019 годы), пандемийный кризис COVID-19 (2020-2021 годы) и период структурной трансформации экономики под влиянием геополитических и санкционных факторов (2022-2025 годы). Результаты исследования показали, что характер взаимодействия между индикаторами финансовой инклюзивности существенно меняется под воздействием внешних шоков. Если в условиях относительной стабильности ведущую роль играют ожидания экономических субъектов и долгосрочные финансовые решения, то в кризисные периоды наблюдается упрощение причинно-следственных связей и усиление значения адаптационных поведенческих механизмов. Установлено, что по мере усиления внешних вызовов каузальная архитектура финансовой инклюзивности трансформируется от относительно устойчивой и многоуровневой к фрагментированной и реактивной. Сделан вывод о том, что при разработке мер по обеспечению финансовой безопасности государства необходимо учитывать не только уровень финансовой инклюзивности, но и особенности функционирования ее внутренних причинно-следственных механизмов. Практическая значимость исследования заключается в возможности использования полученных результатов при формировании стратегических коммуникаций и инструментов государственного регулирования, направленных на повышение устойчивости финансовой системы в условиях кризисных и шоковых воздействий.
Данная статья посвящена анализу влияния политических заявлений, геополитических событий и информационного фона на финансовые рынки и ценообразование на сырьевых рынках. Цель работы - выявить ключевые каналы трансмиссии политической неопределенности в изменения рыночной волатильности, ликвидности и цен активов. В рамках исследования проведен комплексный event-study анализ котировок фондовых индексов, валютных пар и фьючерсов на нефть и газ, изучены твиты Дональда Трампа, официальные заявления властей и репортажи, а также активность в социальных сетях. Гипотеза подтверждается: политические шоки, даже локальные или персонализированные, вызывают значительные внутридневные колебания цен, усиливаются медиафреймингом и вирусным распространением информации, а техническая инфраструктура рынка модифицирует амплитуду и скорость реакции. Результаты демонстрируют мультиканальное влияние политической неопределенности на финансовые и сырьевые рынки, подтверждая важность интегрированного подхода к оценке рисков и разработке практических рекомендаций для участников рынка и регуляторов.
Статья посвящена анализу трансформации российско-чешского торгового сотрудничества в сфере станкостроения и промышленного оборудования в условиях ужесточения санкционного давления, начавшегося в 2022 году. Показана эволюция отношений от периода активной кооперации в 2010е годы, когда чешские производители занимали важные позиции на российском рынке, вплоть до полного разрушения привычных логистических и финансовых цепочек. Особое внимание уделяется механизмам адаптации участников рынка к новым реалиям. В работе проанализирована роль параллельного импорта и дружественных России стран-посредников, через которые осуществляется реэкспорт подсанкционной продукции. На основе данных Евростата и отраслевой статистики демонстрируется кардинальное изменение структуры экспорта: сокращение поставок в Россию в десятки раз при одновременном многократном росте экспорта в государства Центральной Азии и Южного Кавказа. Эмпирическую базу исследования составляют кейсы конкретных чешских компаний, включая данные журналистских расследований. В статье показаны разнообразные последствия обхода санкций для компаний. Это публикации в средствах массовой информации, уголовные расследования, включение в «черные списки» и даже банкротство. Однако действующее законодательство и механизмы контроля Чехии не позволяют полностью остановить товаропотоки из-за высокой адаптивности посреднических схем и заинтересованности всех сторон в сохранении выгодных контрактов. Исключением из общей тенденции является успешная работа компании Arako в атомном машиностроении (принадлежит «Росатому», не попала под санкции).
Статья посвящена анализу торгово-экономического и инфраструктурного сотрудничества Китая со странами Латинской Америки и Карибского бассейна (ЛАКБ) в рамках инициативы «Пояс и путь». Рассматриваются причины, институциональные условия и современные тенденции развития двусторонних связей — от структурной взаимодополняемости экономик до геополитических факторов, включая тарифную политику США. Особое внимание уделено практической реализации сотрудничества в сфере транспортной инфраструктуры: модернизации железных дорог в Аргентине, Мексике и Бразилии, а также строительству и реконструкции морских портов, в первую очередь мегапорта Чанкай в Перу. На основе актуальных данных китайской и международной статистики прослеживается эволюция отношений от сырьевой торговли к производственной локализации и финансовой интеграции. В заключение представлен экономический прогноз развития сотрудничества Китая и стран ЛАКБ до 2035 года.
В статье комплексно анализируется состояние современной российской науки в разных аспектах: наличие и эффективное расходование финансовых средств и иных ресурсов, качество и подготовка научных кадров, их наличие и возрастной состав, ситуация с защитами кандидатских и докторских диссертаций, привлечение в науку молодежи. Рассматривается ситуация с внедрением научных разработок и вопрос востребованности научных результатов в различных экономических и социальных отраслях. Выявляются проблемы с «утечкой умов», созданием и развитием научных школ. Представлены меры, которые предпринимаются для решения актуальных проблем на государственном уровне, даны примеры развития деятельности, поддерживающей науку, например в рамках Национальных проектов. Подготовлены в обобщенном виде предложения по развитию отечественной науки, подготовке кадров и совершенствованию в этой связи образовательного процесса в высшей школе.
Статистика статьи
Статистика просмотров за 2026 год.
Издательство
- Издательство
- ИЭТ
- Регион
- Россия, Москва
- Почтовый адрес
- 115035, г. Москва, ул. Садовническая, д. 58/60, стр. 1
- Юр. адрес
- 115035, г Москва, р-н Замоскворечье, ул Садовническая, д 58 стр 1, помещ I
- ФИО
- Кадыкова Алина Сергеевна (ДИРЕКТОР)
- Контактный телефон
- +7 (___) _______
- Сайт
- http://instet.ru/