Научный архив: статьи

Машиностроительные предприятия сохраняют особую чувствительность к качеству стратегического управления: длительные циклы проектирования, высокая капиталоёмкость оборудования, зависимость от кооперационных связей и неодинаковая цифровая зрелость производственных контуров усиливают цену ошибочного решения. Противоречие состоит в том, что формально разработанные стратегии всё чаще существуют рядом с фрагментарными операционными решениями, не образуя устойчивого механизма достижения результата.

Цель исследования заключается в диагностике практик стратегического управления на предприятиях машиностроения и обосновании направлений повышения результативности стратегических решений. Использованы методы структурно-логического анализа, контент-аналитической группировки управленческих практик, сравнительной диагностики и расчётной оценки интегрального индекса результативности. Сформирована семиблочная модель оценки, учитывающая стратегическую определённость, ресурсную обеспеченность, технологическое обновление, связь стратегии с производственной программой, цифровую поддержку, обратную связь и сценарную готовность. Расчётная апробация на трёх типовых профилях предприятий выявила разрыв между наличием стратегических документов и способностью переводить их в портфель управляемых инициатив: итоговый индекс варьировал от 2,39 до 3,24 балла по пятибалльной шкале. Наиболее слабые зоны связаны с обратной связью, цифровой аналитикой и альтернативностью стратегических сценариев.

Практическая значимость результатов состоит в возможности использовать предложенную матрицу как предварительный диагностический контур перед разработкой или корректировкой стратегии машиностроительного предприятия.

Для машиностроительных предприятий, у которых инвестиционный горизонт оборудования, цикл проектирования и период вывода продукции на рынок редко совпадают между собой, корректировка стратегии перестает быть факультативной процедурой годового планирования. Проблема состоит в том, что технологическая турбулентность фиксируется быстрее, чем управленческая система успевает перенастроить портфель проектов; одновременно рыночная неопределенность искажает привычные критерии отбора продуктовых направлений.

Цель исследования - разработать расчетно-матричную модель корректировки стратегии развития машиностроительного предприятия, связывающую технологические сдвиги, рыночные сигналы и инерционный лаг принятия решений.

Использованы индексный метод, сценарная нормализация, факторное разложение изменения интегрального показателя, а также экспертная шкалировка пяти управленческих блоков; исходные данные сформированы как обезличенная модельная выборка по двенадцати предприятиям с сопоставимым производственным профилем. Получено, что индекс необходимости корректировки стратегии увеличивается с 42,7 до 54,8 балла при наибольшем вкладе технологической турбулентности, тогда как рост цифровой зрелости снижает результирующее давление лишь на 3,1 п. п. Предложенная матрица разграничивает мягкую адаптацию, проектную перенастройку, селективную ревизию и пересборку стратегического портфеля; для каждой зоны заданы пороговые значения, управленческий смысл и допустимые действия. Модель применима для предварительной диагностики стратегического лага, перераспределения инвестиционных приоритетов и подготовки решений по НИОКР, модернизации производственных линий и сервисной аналитике без имитации универсального рецепта.

Представлены результаты дорожных испытаний подвески с гидравлическим амортизатором (ГА) и инерционно-фрикционным амортизаторном (ИФА), являющим собой маховичный поглотитель колебаний с планетарным редуктором-мультипликатором, на входном валу которого установлена фрикционная муфта и поворотный рычаг, а на выходном валу - маховик в виде диска. ИФА устанавливается на раме кузова автомобиля, с помощью тяги его поворотный рычаг соединяется с мостом автомобиля. Дорожные испытания проведены на автомобиле «ГАЗель». По их результатам построены графики вертикальных среднеквадратических ускорений на сиденье пассажира при движении по грунтовой и асфальтированной дорогам без и с дополнительным инерционным гасителем с учетом норм вибронагруженности.

Стойки стабилизаторов являются шарнирными элементами подвески, которые соединяют концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости с колесами транспортного средства через рычаги подвески, амортизаторы или другие элементы шасси. Подвеска автомобиля должна обеспечивать плавность хода, безопасность движения и устойчивость в поворотах, поэтому все компоненты должны подвергаться соответствующим валидационным испытаниям, в том числе и стойки стабилизаторов.

В статье рассмотрена конструктивно-технологическая схема установки для удаления дорожной разметки пневмоабразивным методом. Установка размещается на стандартном шасси коммунальной машины и включает в себя компрессорный модуль, ресивер, бункер, систему сопел, защитно-вакуумную камеру, блок сепарации, пылеулавливатель и контейнер для отходов. Цель исследования состоит в разработке расчетной модели и методики испытаний, позволяющих оценивать производительность, удельный расход абразива, энергетические затраты, износ сопел и эффективность пылеулавливания при удалении разметочных материалов с асфальтобетонных и цементобетонных покрытий. В качестве определяющих параметров приняты давление сжатого воздуха, расход воздуха и абразива, геометрия сопел, расстояние от сопла до покрытия, угол атаки струи, скорость перемещения машины, гранулометрический состав и плотность абразива. Предложены зависимости для расчета кинетической энергии частиц, массового расхода воздуха через сопло, площадной производительности, удельного расхода абразива, энергозатрат на единицу обработанной площади и скорости износа сопел. Методика испытаний предусматривает контроль остаточной площади разметки, глубины повреждения покрытия, массы рекуперированного абразива и концентрации пыли в рабочей зоне. Результаты работы предназначены для проектирования опытного образца и сопоставления пневмоабразивного удаления с фрезерованием, химическим воздействием и водоструйной обработкой.

Проводится экспериментальное исследование жесткости листовой рессоры. Рассматривается методика проведения стендовых испытаний листовых рессор. Определяется упругая характеристика и жесткость экспериментального образца. Сравниваются экспериментальные данные с паспортными для данного изделия.

Рассмотрена задача выбора фотоприемника оптико-электронной системы методом морфологического синтеза с применением метода расстановки приоритетов. В качестве частных критериев приняты быстродействие, точность, габариты и масса, надежность; в качестве вариантов реализации - сканистор, ПЗС-матрица, КМОП-матрица и матрица с параллельным опросом фотоэлементов. Методика основана на построении матриц парных сравнений: на первом этапе определяются весовые коэффициенты значимости критериев, затем - относительные приоритеты вариантов фотоприемников по каждому критерию. На заключительном этапе вычисляется комплексный приоритет каждого варианта как сумма произведений соответствующих относительных приоритетов на коэффициенты значимости критериев. Оптимальным признается вариант с наибольшим значением комплексного приоритета. Достоверность расчетов подтверждена с помощью автоматизированной системы выбора узлов оптико-электронной системы, в которой реализован метод расстановки приоритетов. По результатам сравнения четырех вариантов наибольший комплексный приоритет получен для ПЗС-матрицы. Дополнительно рассмотрены особенности применения принципа Парето и множества Парето в задачах многокритериального выбора фотоприемника.

Исследование направлено на поиск путей повышения точности проектного моделирования свойств активной безопасности транспортных средств: устойчивости движения, управляемости, тормозной динамики. Цель исследования - экспериментальное определение отношения длины пятна контакта к свободному радиусу шины. Проанализированы характеристики шин для легковых автомобилей. Сделано предположение о возможном приближенном постоянстве отношения длины пятна контакта при рекомендуемой нормальной нагрузке к свободному радиусу шины. На основании проведенных экспериментов по разработанной методике установлен диапазон числовых значений величины относительной длины пятна контакта шин.

Проанализированы виды единичных дорожных искусственных и естественных неровностей. Сопоставлены их размеры с размерами шин для легковых транспортных средств. Разработана схема влияния параметров выбоины на свойства активной безопасности транспортного средства. Показано, что устойчивость движения и управляемость определяются в основном явлениями увода колес, угловых колебаний управляемых колес и явлением нарушения контакта колес с дорогой.

В статье проанализированы основные методики расчетного определения максимальных давлений колес трактора на почву - в соответствии с ГОСТ 58656-2019, методики М. И. Ляско, Pillai & Fielding и В. Ю. Ревенко. В соответствии с каждой из методик выполнены расчетные исследования значений максимальных давлений на почву колес перспективного трактора Ростсельмаша с комплектациями как на одинарных, так и на сдвоенных колесах. Представлен анализ результатов расчетных исследований, который показал, что в ряде случаев полученные по этим методикам значения максимальных давлений колес трактора на почву отличаются более чем в 2 раза. Так как из рассмотренных экспериментально подтверждена только методика В. Ю. Ревенко, выполнение на ее основе расчетных исследований признано считать предпочтительным. Результаты расчетных исследований показали, что из рассмотренных вариантов расчета по методике В. Ю. Ревенко нормативным значениям максимальных давлений колес на почву (120 кПа) из ГОСТ соответствуют только варианты комплектации ходовой системы трактора со сдвоенной ошиновкой. Максимальные давления при вариантах комплектации с одинарной ошиновкой превышают нормативные на 10-60 %. Таким образом, при выполнении сельхозработ необходимо использовать трактор со сдвоенной ошиновкой колес.

Статья посвящена проблемам безопасности при организации движения велосипедов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) на улично-дорожной сети городов. Исследуется влияние СИМ, в частности электросамокатов, на безопасность движения и экологическую обстановку городов. Рассмотрены возможные методы обеспечения безопасности дорожного движения с участием велосипедистов и СИМ. На примере Центрального района г. Волгограда предложен проект нового веломаршрута, отвечающий требованиям безопасности дорожного движения. Определены основные преимущества использования СИМ для повышения мобильности населения и энергосбережения.

На основе экспериментальных исследований авторов выполнен анализ влияния на общий уровень шума и его спектральные составляющие в салоне и в кабине водителя специального микроавтобуса шума двигателя (от основных и полуторных гармонических составляющих крутящего момента, от системы выхлопа) и трансмиссии (от перезацепления шестерен). В большинстве случаев анализ выявил превышение допустимого санитарными нормами уровня шума на отдельных спектральных составляющих. Результаты анализа представляют интерес для проведения конструктивных мероприятий по совершенствованию системы шумоизоляции кабины и салона микроавтобуса.