Статья: АНАЛИЗ РОЛИ РЕЗУЛЬТАТОВ САХАЛИНСКОГО ЭКСПЕРИМЕНТА В ДОСТИЖЕНИИ УГЛЕРОДНОЙ НЕЙТРАЛЬНОСТИ САХАЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ (2026)

В статье анализируются последствия создания mBridge - платформы многосторонних расчетов на основе нескольких цифровых валют центральных банков (CBDC - англ. central bank digital currency), которая представляет собой альтернативу платежной системе SWIFT. Обеспечивая окончательный расчет в деньгах центрального банка по валютным операциям, mBridge устраняет ключевое узкое место трансграничной торговли и резко снижает зависимость от сообщений о проведенных платежах. Результаты пилотных экспериментов показывают, что «функциональная дедолларизация», не являясь основной целью внедрения mBridge, может стать побочным эффектом этого процесса. В ближайшей перспективе SWIFT и mBridge, вероятно, будут сосуществовать; при этом mBridge может снизить зависимость стран от долларовых корреспондентских цепочек, усложнить санкционное давление и поддержать региональные эксперименты.

Исследование посвящено анализу параметров государственного бюджета Франции на 2026 год. Рассматриваются ключевые положения проекта бюджета, оценивается сбалансированность структуры расходов и доходов. Раскрыты заложенные в бюджете механизмы, позволяющие обеспечить баланс между запросами на повышение оборонных расходов и необходимостью выполнения социальных обязательств.

В статье представлен сравнительный анализ практик реализации контрактов жизненного цикла (КЖЦ) в сфере авиационной техники за рубежом (США, страны ЕС, Китай) и в России. Рассмотрены механизмы и концепции контрактов полного жизненного цикла, их правовые основы и методики оценки эффективности. Описаны этапы сопровождения авиационной техники на протяжении жизненного цикла - от разработки и производства до эксплуатации и утилизации - и распределение ролей между государством и частными компаниями. Особое внимание уделено примерам реализованных контрактов и статистическим данным: показано, что в США и ряде европейских стран применение контрактов, основанных на достижении установленных показателей результативности, позволило повысить техническую готовность оборудования и по отдельным программам сократить расходы на его обслуживание на 30-40%, тогда как в России внедрение контрактов жизненного цикла находится на стадии развития и сталкивается с нормативными и организационными ограничениями. Сопоставлены ключевые параметры зарубежных и отечественных моделей (методы ценообразования, ответственность сторон, показатели эффективности), сформулированы выводы о преимуществах и проблемах каждой из практик. Приведены таблицы сравнения и предложены рекомендации по заимствованию передового опыта для повышения результативности контрактов жизненного цикла в отечественной авиационной отрасли.

Отрасль кикшеринга (аренды электросамокатов) сформировалась на глобальном рынке лишь в 2017 году, и российские компании уже заняли в ней позиции среди мировых лидеров. Целью настоящего исследования является комплексная оценка состояния российского рынка кикшеринга с акцентом на анализ конкурентной среды (включая взаимодействие внутри доминирующей группы), выявление действующих мер государственного регулирования и поддержки. Проведенный анализ показал, что российский рынок характеризуется высокой степенью конкуренции, которая стимулирует операторов к внедрению технологических инноваций и развитию механизмов обеспечения безопасности поездок, что в конечном итоге способствует повышению качества предоставляемых услуг. Использование матрицы SV для сопоставления рыночных позиций компаний по двум ключевым параметрам - размеру парка и количеству поездок - позволило установить, что рост уровня утилизации парка снижает значимость фактора его абсолютного объема в конкурентной борьбе. Три ведущих российских оператора (Whoosh, МТС Юрент и Яндекс GO) располагают конкурентными и технологическими преимуществами, достаточными для дальнейшего укрепления позиций на национальном рынке.

Выявлено, что на сегодняшний день имеет место определенная идеализация международного транспортного коридора «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»), несмотря на его «хронические» проблемы, не решенные, начиная с 2000-х гг. Вместе с тем, в условиях политизации системы международных экономических отношений именно коридор «Север-Юг» может способствовать формированию «новой логистики» внешней торговли России. Наибольший вклад в решение такой общехозяйственной задачи может внести транскаспийская ветвь коридора, критическое и всестороннее исследование которой является целью настоящей статьи. Однако авторами эмпирически доказано, что динамика грузоперевозок по настоящему маршруту имеет инерционный характер.

Исследование посвящено анализу половозрастной структуры населения на примере Москвы и Московской области и оценке релевантности данных операторов сотовой связи как нового источника демографической информации. Показано, что данные сотовых операторов являются ценным альтернативным статистическим ресурсом, достаточно точно фиксирующим фактическое распределение населения. Выявлена высокая релевантность сотовых данных для анализа возрастной структуры трудоспособного населения, но они требуют осторожности при интерпретации крайних возрастных групп и гендерной структуры.

В статье проведен комплексный обзор проектного финансирования (ПФ) в девелопменте с акцентом на институциональные трансформации российского рынка после введения в 2019 г. обязательных эскроу-счетов. На основе анализа современной отечественной и зарубежной научной литературы показано, что ПФ представляет собой ключевой механизм долгосрочного финансирования капиталоемких проектов. В статье обобщены последствия реформы для российского девелопмента: повышение финансовой дисциплины, рост себестоимости строительства, консолидация отрасли и усиление зависимости от макроэкономической конъюнктуры. Отмечается, что в условиях высокой волатильности ключевой ставки традиционные рыночные механизмы требуют дополнения через модели государственно-частного партнерства (ГЧП), субсидирование и внедрение механизма поэтапного раскрытия эскроу-счетов. Обобщение международного опыта демонстрирует, что успешные антикризисные модели включают комплексное воздействие на спрос, предложение и финансирование.

В статье предлагается типология потоков институциональной ренты (ИР), получаемой крупнейшими компаниями промышленности, благодаря их доступу к качественным ресурсам, недоступным для других. Описываются способы определения объемов ИР в зависимости от типов таких потоков и их детализации. Приводятся некоторые из оценок ИР, полученных авторами. Показано, что различные оценки пока фрагментарны и не складываются еще в единый агрегатный показатель или систему показателей в силу сложности и разнообразия каналов получения и перераспределения ИР. Тем не менее, их масштаб указывает на то, что в целом по экономике речь может идти о суммах до десятков триллионов рублей, что подтверждает значимость дальнейших исследований для построения системного измерения ИР в экономике, прогнозирования ее динамики и стратегиях государства и крупного бизнеса по ее использованию.