Статья: ПОЛОВОЗРАСТНАЯ СТРУКТУРА НАСЕЛЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ МОСКОВСКОГО СТОЛИЧНОГО РЕГИОНА: ОЦЕНКА ПРИ ПОМОЩИ ДАННЫХ СОТОВЫХ ОПЕРАТОРОВ (2026)

В статье анализируются последствия создания mBridge - платформы многосторонних расчетов на основе нескольких цифровых валют центральных банков (CBDC - англ. central bank digital currency), которая представляет собой альтернативу платежной системе SWIFT. Обеспечивая окончательный расчет в деньгах центрального банка по валютным операциям, mBridge устраняет ключевое узкое место трансграничной торговли и резко снижает зависимость от сообщений о проведенных платежах. Результаты пилотных экспериментов показывают, что «функциональная дедолларизация», не являясь основной целью внедрения mBridge, может стать побочным эффектом этого процесса. В ближайшей перспективе SWIFT и mBridge, вероятно, будут сосуществовать; при этом mBridge может снизить зависимость стран от долларовых корреспондентских цепочек, усложнить санкционное давление и поддержать региональные эксперименты.

Исследование посвящено анализу параметров государственного бюджета Франции на 2026 год. Рассматриваются ключевые положения проекта бюджета, оценивается сбалансированность структуры расходов и доходов. Раскрыты заложенные в бюджете механизмы, позволяющие обеспечить баланс между запросами на повышение оборонных расходов и необходимостью выполнения социальных обязательств.

Россией были приняты конкретные обязательства по сокращению нетто-выбросов парниковых газов, и одним из инструментов достижения данной цели может являться система торговли выбросами. В России на данный момент действует пилотная система торговли выбросами в рамках Сахалинского эксперимента, первый этап которого завершился в 2025 году. В этом же году было объявлено о достижении углеродной нейтральности в Сахалинской области. В статье приводится описание Сахалинской системы торговли выбросами, анализ результатов первого этапа его функционирования, сравнение подходов к участию компаний в эксперименте, анализ данных Кадастра антропогенных выбросов из источников и абсорбции поглотителями парниковых газов Сахалинской области, сравнение с похожими системами региональных японских моделей. Можно сделать вывод, что, несмотря на выдающиеся результаты региона, не стоит торопиться с распространяем данной модели торговли выбросами на всю страну, поскольку начальные условия баланса выбросов, отраслевая принадлежность участников эксперимента могут отличаться от общероссийских. В рамках эксперимента полностью создана инфраструктура для углеродной торговли, однако достижение углеродной нейтральности было достигнуто главным образом за счет пересчета Кадастра.

В статье представлен сравнительный анализ практик реализации контрактов жизненного цикла (КЖЦ) в сфере авиационной техники за рубежом (США, страны ЕС, Китай) и в России. Рассмотрены механизмы и концепции контрактов полного жизненного цикла, их правовые основы и методики оценки эффективности. Описаны этапы сопровождения авиационной техники на протяжении жизненного цикла - от разработки и производства до эксплуатации и утилизации - и распределение ролей между государством и частными компаниями. Особое внимание уделено примерам реализованных контрактов и статистическим данным: показано, что в США и ряде европейских стран применение контрактов, основанных на достижении установленных показателей результативности, позволило повысить техническую готовность оборудования и по отдельным программам сократить расходы на его обслуживание на 30-40%, тогда как в России внедрение контрактов жизненного цикла находится на стадии развития и сталкивается с нормативными и организационными ограничениями. Сопоставлены ключевые параметры зарубежных и отечественных моделей (методы ценообразования, ответственность сторон, показатели эффективности), сформулированы выводы о преимуществах и проблемах каждой из практик. Приведены таблицы сравнения и предложены рекомендации по заимствованию передового опыта для повышения результативности контрактов жизненного цикла в отечественной авиационной отрасли.

Отрасль кикшеринга (аренды электросамокатов) сформировалась на глобальном рынке лишь в 2017 году, и российские компании уже заняли в ней позиции среди мировых лидеров. Целью настоящего исследования является комплексная оценка состояния российского рынка кикшеринга с акцентом на анализ конкурентной среды (включая взаимодействие внутри доминирующей группы), выявление действующих мер государственного регулирования и поддержки. Проведенный анализ показал, что российский рынок характеризуется высокой степенью конкуренции, которая стимулирует операторов к внедрению технологических инноваций и развитию механизмов обеспечения безопасности поездок, что в конечном итоге способствует повышению качества предоставляемых услуг. Использование матрицы SV для сопоставления рыночных позиций компаний по двум ключевым параметрам - размеру парка и количеству поездок - позволило установить, что рост уровня утилизации парка снижает значимость фактора его абсолютного объема в конкурентной борьбе. Три ведущих российских оператора (Whoosh, МТС Юрент и Яндекс GO) располагают конкурентными и технологическими преимуществами, достаточными для дальнейшего укрепления позиций на национальном рынке.

Выявлено, что на сегодняшний день имеет место определенная идеализация международного транспортного коридора «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»), несмотря на его «хронические» проблемы, не решенные, начиная с 2000-х гг. Вместе с тем, в условиях политизации системы международных экономических отношений именно коридор «Север-Юг» может способствовать формированию «новой логистики» внешней торговли России. Наибольший вклад в решение такой общехозяйственной задачи может внести транскаспийская ветвь коридора, критическое и всестороннее исследование которой является целью настоящей статьи. Однако авторами эмпирически доказано, что динамика грузоперевозок по настоящему маршруту имеет инерционный характер.

В статье проведен комплексный обзор проектного финансирования (ПФ) в девелопменте с акцентом на институциональные трансформации российского рынка после введения в 2019 г. обязательных эскроу-счетов. На основе анализа современной отечественной и зарубежной научной литературы показано, что ПФ представляет собой ключевой механизм долгосрочного финансирования капиталоемких проектов. В статье обобщены последствия реформы для российского девелопмента: повышение финансовой дисциплины, рост себестоимости строительства, консолидация отрасли и усиление зависимости от макроэкономической конъюнктуры. Отмечается, что в условиях высокой волатильности ключевой ставки традиционные рыночные механизмы требуют дополнения через модели государственно-частного партнерства (ГЧП), субсидирование и внедрение механизма поэтапного раскрытия эскроу-счетов. Обобщение международного опыта демонстрирует, что успешные антикризисные модели включают комплексное воздействие на спрос, предложение и финансирование.

В статье предлагается типология потоков институциональной ренты (ИР), получаемой крупнейшими компаниями промышленности, благодаря их доступу к качественным ресурсам, недоступным для других. Описываются способы определения объемов ИР в зависимости от типов таких потоков и их детализации. Приводятся некоторые из оценок ИР, полученных авторами. Показано, что различные оценки пока фрагментарны и не складываются еще в единый агрегатный показатель или систему показателей в силу сложности и разнообразия каналов получения и перераспределения ИР. Тем не менее, их масштаб указывает на то, что в целом по экономике речь может идти о суммах до десятков триллионов рублей, что подтверждает значимость дальнейших исследований для построения системного измерения ИР в экономике, прогнозирования ее динамики и стратегиях государства и крупного бизнеса по ее использованию.