Научный архив: статьи

В статье представлено применение кластерного анализа - одного из наиболее распространенных методов машинного обучения - для исследования уровня развития регионального транспорта. Основное внимание уделяется сегментации регионов по существующему спросу на транспортные услуги; определению ключевых компонентов транспортной системы для различных регионов. Цель исследования заключается в разделении регионов страны на кластеры, однородные по основным параметрам спроса на транспортные услуги. В каждом кластере объединяются регионы со схожими экономическими, географическими и хозяйственными характеристиками, что определяет схожесть в наиболее востребованных видах транспорта и объектах транспортной инфраструктуры. Методология исследования основана на алгоритмах машинного обучения и применении математических метрик к статистическим данным. Исследование включает: отбор значимых факторов; анализ и нормализацию статистических данных; различные методы кластеризации. При нормализации данные приводятся к единой шкале от 0 до 100 баллов с исключением выбросов. В результате кластерного анализа регионы распределяются по четырем основным кластерам. Техническая реализация различных вариантов кластерного анализа возможна в табличных редакторах и статистических пакетах. На основе результатов кластеризации проводится интерпретация каждого кластера и выявляются общие характеристики регионов внутри них. Перспективы исследования включают его ежегодную актуализацию на основе обновляемых статистических данных. Результаты могут быть использованы для: анализа и развития транспортной системы страны; определения приоритетов в развитии транспортной инфраструктуры регионов; оценки значимости и необходимости реализации региональных транспортных проектов.

Статья посвящена анализу инфраструктурного потенциала Самарской области в контексте маркетингового позиционирования и продвижения территориальных объектов в период 2020-2025 годов. На основе комплексного исследования состояния транспортной, энергетической, социальной, жилищно-коммунальной и информационной инфраструктуры выявлены положительные тенденции развития региона. Установлено, что Самарская область занимает лидирующие позиции в Приволжском федеральном округе по основным инфраструктурным показателям, включая пропускную способность аэропорта и покрытие интернетом. Объемы инвестиций в инфраструктурные проекты достигли 231,5 миллиарда рублей, что обеспечило синергетический эффект в развитии различных отраслей. Предложены подходы к маркетинговому позиционированию инфраструктурного потенциала региона, ориентированные на дифференцированные целевые аудитории инвесторов, мигрантов и молодых специалистов. Исследование демонстрирует, что стратегическое развитие инфраструктуры создает благоприятную основу для повышения конкурентоспособности региона и реализации долгосрочных маркетинговых стратегий территориального развития.

В статье исследуется взаимосвязь между развитием транспортной инфраструктуры и экономическим ростом Курской области.

Анализируется текущее состояние транспортной сети региона, ее роль в развитии ключевых отраслей экономики (горнодобывающей промышленности, АПК, логистики и туризма), а также влияние на инвестиционную привлекательность. Выявлены основные проблемы и ограничения транспортной системы. Предложены перспективные направления модернизации транспортной инфраструктуры для стимулирования экономического развития региона.

Результаты исследования могут быть использованы органами власти при формировании стратегий регионального развития и инвесторами при оценке потенциала Курской области.

Раскрыты правовые механизмы, посредством которых муниципальные образования обеспечивают территориальные, инфраструктурные и организационные условия доступности первичной медико-санитарной помощи. Показано, что нормативное содержание муниципальной компетенции формирует обязательные предпосылки для функционирования сети первичной помощи, включая территориальное планирование, регламентацию землепользования и развитие транспортной инфраструктуры. Обосновано, что согласованность муниципальных документов планирования с региональными стандартами предопределяет фактическую достижимость первичной помощи и устойчивость ее функционирования на конкретной территории.

Статья посвящена анализу торгово-экономического и инфраструктурного сотрудничества Китая со странами Латинской Америки и Карибского бассейна (ЛАКБ) в рамках инициативы «Пояс и путь». Рассматриваются причины, институциональные условия и современные тенденции развития двусторонних связей — от структурной взаимодополняемости экономик до геополитических факторов, включая тарифную политику США. Особое внимание уделено практической реализации сотрудничества в сфере транспортной инфраструктуры: модернизации железных дорог в Аргентине, Мексике и Бразилии, а также строительству и реконструкции морских портов, в первую очередь мегапорта Чанкай в Перу. На основе актуальных данных китайской и международной статистики прослеживается эволюция отношений от сырьевой торговли к производственной локализации и финансовой интеграции. В заключение представлен экономический прогноз развития сотрудничества Китая и стран ЛАКБ до 2035 года.

В 2022-2024 гг. перевозки между Китаем и Россией приобретают решающее значение для российской логистики, что требует масштабной модернизации и адаптации российской инфраструктуры к постоянно растущим объемам товарооборота.

Основной задачей данного исследования является выделение ключевых факторов, определяющих выбор способов транзита Китай - РФ, а также систематизация актуальных данных о состоянии логистической инфраструктуры и ее перспективах развития. Автором были использованы статистические данные Росстата по грузовым перевозкам за период 2000-2024 гг., отчеты Министерства Транспорта РФ и Министерства экономического развития РФ. Особое внимание уделено эволюции автоперевозок и деятельности автоперевозчиков, существующим инфраструктурным ограничениям на железнодорожном транспорте и необходимости ускоренной цифровизации логистических процессов в автомобильном секторе.

В результате исследования выявлены причины перемены тренда выбора способа грузоперевозок и установлено, что модернизация логистических маршрутов и расширение пропускной способности пограничных переходов являются ключевыми условиями для обеспечения устойчивого роста грузоперевозок.

Выводы работы подчеркивают значительный потенциал мультимодальных перевозок в российско-китайском направлении, если будут реализованы меры по модернизации инфраструктуры и цифровизации процессов. Дальнейшее развитие данного направления, по мнению автора, будет способствовать повышению экономической эффективности грузоперевозок и стабилизации товарооборота между странами.

Исследование проведено для обоснования стратегического использования транспортных инфраструктурных комплексов как инструмента развития логистической отрасли региона.

Цель исследования - определить возможности эффективного использования транспортных инфраструктурных комплексов для стратегического развития логистической отрасли региона. В статье оценено участие транспортно-логистических коридоров в обеспечении устойчивого развития логистических систем и интеграции регионов в международные транспортные сети. Для формирования конкурентных преимуществ регионов, снижения издержек и повышения инвестиционной привлекательности, использована методология стратегирования академика В. Л. Квинта.

Проведен сравнительный анализ кейсов Кемеровской области (Кузбасса) и Синьцзян-Уйгурского автономного района (КНР), демонстрирующих положительное влияние масштабных инвестиций и государственно-частного партнерства на развитие транспортной инфраструктуры.

На основе полученных данных разработан пошаговый план реализации стратегии развития логистической отрасли, в котором учтено использование цифровых технологий и синхронизацию региональных приоритетов с глобальными тенденциями.

Исследование подтверждает, что комплексный подход к стратегированию транспортной системы приводит к устойчивому экономическому росту и социальной стабильности регионов.

Полученные результаты имеют важное практическое значение для региональных политиков и инвесторов, способствуют разработке эффективных программ развития и укрепления национальной экономической безопасности.

Быстрое социальное, экономическое и демографическое развитие Африки в начале XXI в. значительно усиливает позиции макрорегиона в международной торговле. Одновременно с этим транспортная инфраструктура континента в постколониальный период естественным образом идет по пути трансформации. В частности, наблюдается серьезное развитие автодорожных систем.

Данные процессы приводят к расширению импорта наземных транспортных средств в странах Африки, который достиг 60 млрд долл. США в 2023 г., а конкуренция мировых держав на этом развивающемся рынке возрастает. В статье на базе международной статистики (в том числе африканской) представлена оценка уровня развития континентальной автодорожной инфраструктуры, а также определены объем и структура импорта автодорожных транспортных средств с распределением по основным поставщикам и потребителям данной продукции.

Исследование позволило определить потенциал Африканского макрорегиона с точки зрения реализации продукции российских предприятий транспортного машиностроения.

Сделан вывод о том, что отечественные производители могут рассматривать как крупные рынки Нигерии, Южно-Африканской Республики (ЮАР), Египта, Алжира, Марокко, так и страны, которые имеют серьезный дефицит наземных автодорожных транспортных средств и нуждаются в развитии импорта соответствующей продукции - Судан, Сомали, Эфиопия, Ангола, ДРК, Бенин, Камерун, Мали, Танзания. Поставщикам необходимо учитывать различия в культурной и потребительской специфике, а также правильно оценивать экономическую ситуацию, конкурентность рынка и соответствующие риски. Различия как целых субрегионов, так и отдельных стран Африканского континента по данным критериям крайне велики.

В данном исследовании рассматривается экономическое состояние современного пассажирского транспорта в Израиле. Выделены три проблемные области: спрос на личный автотранспорт, предложение транспортной инфраструктуры и рынок общественного транспорта. Анализ рынка личных автомобилей показал, что сегодня личные автомобили воспринимаются израильтянами как основной вид транспорта. Ввиду острой проблемы транспортных заторов в Израиле государство стремится ограничивать спрос на автомобили с помощью крайне высоких налогов на приобретение и содержание машины. Межстрановой сравнительный анализ выявил проблему дефицита транспортной инфраструктуры в Израиле. Относительно низкий уровень автомобилизации населения в Израиле и устойчивый тренд на увеличение числа личных авто на км автодорог в сочетании с нехваткой транспортной инфраструктуры говорят о том, что проблема транспортных заторов в будущем с большой вероятностью будет усугубляться, негативно влияя на всю экономику страны. Анализ рынка общественного транспорта выявил положительные эффекты, связанные с повышением конкурентности автобусных перевозок в ходе транспортной реформы 1990-х гг. С другой стороны, отмечаются такие потенциальные проблемные места, как относительно низкая обеспеченность железнодорожными перевозками и высокая степень централизации транспортного планирования. В заключение выделяется комплементарность и взаимозависимость трех рассматриваемых областей израильского пассажирского транспорта и подчеркивается важность комплексного анализа экономики пассажирского транспорта.

Статья посвящена особенностям применения теории эффективности хозяйственных мероприятий в практике принятия решений о реализации долгосрочных крупномасштабных проектов развития транспортной инфраструктуры. Показано, что традиционные критерии оценки коммерческой и общественной эффективности в данном случае могут оказаться несостоятельными и искажать информацию о реальных экономических результатах проекта для инвесторов (хозяйствующих субъектов, государства). На примере проектов создания высокоскоростных железнодорожных магистралей в России и за рубежом доказано, что принятые в расчетах эффективности внешние эффекты и алгоритмы их расчета не имеют достаточного научного обоснования, основаны на субъективной, оценочной информационной базе, притом что стоимостная оценка этих эффектов часто составляет большую часть в численном значении критерия эффективности. В качестве оснований для реализации проектов высокоскоростных магистралей в Российской Федерации предлагается рассматривать научно обоснованный прогноз потребности в транспортных услугах в средне- и долгосрочной перспективе и возможность создания и освоения новых, перспективных (прорывных) технологий строительства объектов транспорта и/или оказания транспортных услуг. В текущей геополитической и внутриэкономической ситуации аргументом в пользу начала строительства ВСМ может быть необходимость занять высвобождающиеся в связи с санкциями и сокращением спроса на внутреннем и внешнем рынках производственные мощности в важнейших для экономики страны отраслях.

Цель работы – на примере Китая оценить современную роль транспортной инфраструктуры как фактора развития региональной экономики и укрепления конкурентных позиций за пределами страны.

Методы. Традиционно используемый для решения задач выявления влияющих факторов корреляционно-регрессионный анализ, примененный к показателям экономики и транспорта по 28-ми регионам Китая за 2021 г., был дополнен анализом данных статистики и тематическим кейс-анализом данных о китайских инвестициях в инфраструктурные проекты транспорта как внутри, так и за рубежом.

Результаты работы. На основе анализа динамики основных показателей железнодорожной и портовой инфраструктуры проведена оценка уровня ее развития. Построение модели корреляционно-регрессионного анализа позволило установить влияние фактора транспортной инфраструктуры Китая на валовый региональный продукт провинций. Проведена оценка степени проникновения китайского влияния в другие экономики мира посредством инвестиций в транспортную инфраструктуру. Определены инструменты продвижения инфраструктурных проектов, характеризующие китайскую специфику и позволяющие обеспечить конкурентоспособность страны на глобальном уровне.

Выводы. Китай является ярким примером массового строительства портов, железных дорог и автомобильных магистралей, помимо создания непосредственно грузового автотранспорта и сухогрузов для распространения своей продукции. Выявлена высокая значимость транспортной инфраструктуры и количества занятых людей в этой отрасли для роста регионального продукта провинций Китая. Во внешнем контуре КНР активно использует стратегию кредитования других стран с целью строительства инфраструктуры на их территориях. Строительство дорог, аэропортов, морских портов, электростанций и линий передач позволяют создавать инфраструктурные анклавы Китая в развивающихся странах для сбыта своих товаров и вывоза сырья для последующей переработки. Заимствование опыта КНР в части механизмов предоставления грантов и кредитов для реализации инфраструктурных проектов позволит России создать на территориях соседних государств разветвленную систему передвижения национальных товаров на рынки, где они наиболее востребованы.

Введение. Отмечено высокое значение городского пассажирского транспортного комплекса как системы, определяющей уровень социально-экономического развития городской территории. Обозначена одна из системных проблем пассажирского транспортного комплекса современных городов – децентрализация процессов планирования и управления, определяющая структурный дисбаланс ключевых подсистем. Приведены результаты литературного обзора, в ходе которого рассмотрены работы, посвящённые повышению эффективности транспортного процесса, процесса обеспечения энергоресурсами и поддержания подвижного состава в исправном состоянии. Отмечена необходимость разработки методологии, обеспечивающей согласование состояния и функционирования ключевых подсистем транспортного комплекса. Определена цель научной работы, представлен перечень решаемых задач.

Материалы и методы. Приведена структурная схема городского пассажирского транспортного комплекса, описан концептуальный подход к решению задачи согласованной оптимизации его ключевых подсистем. Определены: целевой показатель, целевая функция и её ограничения, определяющие реализуемый оптимизационный процесс. Дано краткое описание методов определения и взаимного согласования структурных параметров подсистем, формирующих материальную основу транспортного комплекса.

Результаты. Представлены теоретические положения, отражающие концептуальный подход к обеспечению эффективности функционирования городских транспортных систем на основе согласованного развития подсистем, исходя из величины предложенного комплексного показателя эффективности. На основе данных, полученных по результатам аналитических исследований и натурных экспериментов, произведён расчёт, позволивший определить структурные параметры подсистем системы городского пассажирского транспорта одного из городов, обеспечивающие максимальное значение эффективности транспортной деятельности, обеспеченного за счёт структурного согласования подсистем, составляющих материальную основу системы городского пассажирского транспорта. Обсуждение. Отражено решение поставленных задач, обозначены показатели, отражающие достижение цели исследования, сформулировано подтверждение гипотезы о возможности повышения эффективности работы городского пассажирского транспортного комплекса за счёт реализации условий, обеспечивающих согласованное развитие и взаимодействие ключевых подсистем.

Заключение. Сформулирован обобщающий вывод о решении важной научной, методической и прикладной задачи – повышении эффективности процесса перевозки пассажиров по маршрутам городского пассажирского транспорта на основе обеспечения согласованного развития подсистем, составляющих его материальную базу.