В данном исследовании рассматривается экономическое состояние современного пассажирского транспорта в Израиле. Выделены три проблемные области: спрос на личный автотранспорт, предложение транспортной инфраструктуры и рынок общественного транспорта. Анализ рынка личных автомобилей показал, что сегодня личные автомобили воспринимаются израильтянами как основной вид транспорта. Ввиду острой проблемы транспортных заторов в Израиле государство стремится ограничивать спрос на автомобили с помощью крайне высоких налогов на приобретение и содержание машины. Межстрановой сравнительный анализ выявил проблему дефицита транспортной инфраструктуры в Израиле. Относительно низкий уровень автомобилизации населения в Израиле и устойчивый тренд на увеличение числа личных авто на км автодорог в сочетании с нехваткой транспортной инфраструктуры говорят о том, что проблема транспортных заторов в будущем с большой вероятностью будет усугубляться, негативно влияя на всю экономику страны. Анализ рынка общественного транспорта выявил положительные эффекты, связанные с повышением конкурентности автобусных перевозок в ходе транспортной реформы 1990-х гг. С другой стороны, отмечаются такие потенциальные проблемные места, как относительно низкая обеспеченность железнодорожными перевозками и высокая степень централизации транспортного планирования. В заключение выделяется комплементарность и взаимозависимость трех рассматриваемых областей израильского пассажирского транспорта и подчеркивается важность комплексного анализа экономики пассажирского транспорта.
Идентификаторы и классификаторы
- SCI
- История
Израиль обычно ассоциируется с высокими технологиями и эффективной системой стимулирования инноваций [1], для которых требуется немалый человеческий капитал [2]. Можно ли утверждать, что Израиль, будучи «страной стартапов», обладает также и эффективной системой пассажирского транспорта, которая этот человеческий капитал перевозит и распределяет?
Если у вас возникли вопросы или появились предложения по содержанию статьи, пожалуйста, направляйте их в рамках данной темы.
Список литературы
1. Марьясис Д.А. Сферы инновационного прорыва Израиля. Мировая экономика и международные отношения. 2016. Т. 60. № 3. С. 92-100.
2. Марьясис Д.А. Опыт построения экономики инноваций. Пример Израиля. Институт востоковедения РАН. 2015.
3. Moav O., Schreiber S. 2017. כיצד ניתן לצמצם את הצפיפות בכבישים על ידי אימוץ אגרות גודש (How to reduce transport congestion by introduction of congestion charges). Aaron Institute for Economic Policy. (In Hebr.).
4. Schwarz H. 2011. Improving the sustainability of transport - The rail sector as a case study. New York.
5. Cowie J. 2009. The economics of transport: A theoretical and applied perspective. Routledge.
6. Dargay J. M., Hanly M. 1999. Bus fare elasticities: Report to the Department of the Environment, Transport and the Regions. ESRC Transport Studies Unit.
7. Martens C. 2009. Car ownership levels by income deciles. Transport Today and Tomorrow.
8. Cohen E. 2019. Traffic congestion on Israeli roads: faulty public policy or preordained? Israel Affairs. V. 25. №. 2. Pp. 350-365.
9. Steren A., Rubin O.D., Rosenzweig S. 2016. Assessing the rebound effect using a natural experiment setting: Evidence from the private transportation sector in Israel. Energy Policy. V. 93. Pp. 41-49.
10. Grubler A., Nakicenovic N. 1991. Evolution of transport systems: Past and future.
11. Бизяев А.И. Дефицит транспортной инфраструктуры и экономическое развитие на примере Израиля. Финансы и бизнес. 2021. №1. Т. 17.
12. Bassat A.B. 2002. The Israeli Economy 1985-1998: From Government Intervention to Market Economics.
13. Ida Y., Talit G. 2015. Regulation of public bus services: The Israeli experience. Transport Policy. V. 42. Pp. 156-165.
14. Shiftan Y., Sharaby N. 2006. Competition in bus public transport in Israel. Transportation research record. V. 1986. №. 1. Pp. 38-45.
15. Бизяев А.И., Левин М.И. Экономическая история развития общественного транспорта в Израиле: долгий путь к эффективности. Финансы и бизнес. 2019. № 4. T. 15.
16. Бизяев А.И. Регулирование общественного транспорта в Израиле. Восточная аналитика. 2020. №3. С. 28-40.
17. Ida Y., Berechman J., Levy S. 2018. Cost, quality and scope of service: The case of the Israeli public bus sector. Research in Transportation Business & Management. V. 28. Pp. 40-44.
Выпуск
Другие статьи выпуска
Исторические перемещения между Чадом и соседними странами дают представление о сегодняшних перемещениях, которые составляют основу миграционной динамики в Чаде. Тот факт, что мы находим общие сообщества по обе стороны границы, позволяет нам сказать, что эти важные трансграничные обмены заслуживают изучения. Кроме того, только в Чаде находятся около 474 000 беженцев и просителей убежища. Даже если за последние два года меры, принятые для борьбы с распространением коронавирусной инфекции (COVID-19), замедлили миграционное движение, Чад сейчас входит в топ-10 стран- убежищ в мире. Автор затрагивает тему разнообразия этнических групп и языков как один из мотивов выбора мигрантами Республики Чад.
священа географическому анализу фармацевтической промышленности стран Юго-Восточной Азии - региона, претерпевшего за последние двадцать лет серьёзные изменения в условиях жёсткой конкуренции на международном рынке лекарственных препаратов. Выявлено, что изначально развитие фармацевтики в ЮВА происходило под влиянием ми- ровых ТНК, было ориентировано исключительно на внешнего потребителя и носило точечный пространственный характер. Филиалы фармацевтических ТНК размещались таким образом, чтобы получить конкурентное преимущество в виде более де- шевой рабочей силы и в то же время минимизировать трансакционные издержки на транспортировку локально произведенных лекарственных средств непосредственно к местам сбыта. Впоследствии рост платёжеспособности местного населения обусло- вил формирование устойчивого, хотя и неравномерно распределённого внутрирегионального спроса, с высоким потенциалом дальнейшего расширения. И на сегодняшний день развитие фармацевтической промышленности Юго-Восточной Азии харак- теризуется полимасштабностью преобразований: наряду с усложнением глобальных цепочек добавленной стоимости, в отрас- ли наблюдается устойчивый тренд постепенного углубления внутрирегиональных связей. Тем не менее, страны региона про- должают значительно отличаться между собой по степени зрелости национальной фармацевтической промышленности и внутренних рынков лекарственных средств, огия стран ЮВА по характеру развития фармацевтической промышленности.
В последние десятилетия в Афганистане обостряется проблема массовой наркотизации населения. Рост наркомании здесь пришелся на начало 2000-х гг. - период стремительного увеличения объемов наркопроизводства внутри страны. Афганистан перестал быть только производителем и экспортером наркотиков, но стал и активным их потребителем, Рост наркомании стал угрозой для национальной безопасности страны. В сложившейся ситуации особое место занимает наркотизация афганских женщин, которая оказывает разрушительное воздействие на устои и нормы, лежащие в основе «повседневной» жизни афганцев. Ситуация с наркотической зависимостью у женщин обнажает особенности афганского общества и разницу в положении мужчин и женщин. Уникальность афганского социума и его приверженность исламу - один из тех факторов, которые вынуждают исследователей рассматривать проблему женской наркомании в Афганистане отдельно от мужской. Определенный отпечаток на восприятие сложившейся ситуации самими афганцами оказывает социальная роль женщины и ее место в обществе, закрепленное вековыми обычаями и традициями, отличающими Афганистан от других регионов мира. После повторного прихода к власти в Афганистане Движения талибов ситуация, связанная с правами женщин, несколько месяцев оставалась неопределенной. В декабре 2021 г. был издан указ, который значительно расширил права женщин. При этом политика талибов по борьбе с женской наркоманией, несомненно, будет крайне жесткой.
В июне 2021 г. президент Франции Э. Макрон заявил о предстоящем выводе войск из стран Сахеля и завершении операции «Бархан». Она была инициирована в 2014 г. с целью борьбы с исламским терроризмом в Африке. Театр военных действий распространился на территорию пяти государств Сахеля - Мали, Мавритании, Буркина Фасо, Нигера и Чада. Присутствие французских войск в регионе вызывало нарастающее недовольство африканцев. Стало очевидным, что они находятся здесь не для борьбы с терроризмом, а для защиты интересов Франции в Западной Африке. Военно-политический кризис 2020- 2021 гг. в Мали, отстранение от власти в этой стране президента И. Б. Кейты изменили отношение французов к происходящему в Сахеле: более половины опрошенных в 2021 г. граждан Франции продемонстрировали негативное отношение к операции «Бархан». В условиях кризиса, вызванного пандемией СOVID-19, нарастания протестных акций «желтых жилетов» во Франции, критики его политики со стороны политических оппонентов, президент Франции принял решение о выводе войск из Сахеля. Макрон шлет сигнал лидерам стран, входящих в военно-политический блок G5 Sahel: вы держитесь у власти до тех пор, пока опираетесь на французские штыки. Наконец, он надеется повысить свой рейтинг в канун выборов в 2022 г.
В статье анализируется ход и результаты инновационного развития КНР, а также цели и задачи страны в этом аспекте до 2035 г. Автором показано, что Китай на протяжении десятилетий активно и последовательно стремится к инновационному прорыву как возможности достижения лидерства в мировой экономике, и уже зафиксировал ряд достижений в этой сфере. Но проблемой Китая остается в значительной степени сохраняющаяся инновационная и технологическая зависимость от зарубежных стран. Это серьезный сдерживающий фактор для КНР - как в технологической и инновационной сферах, так и в социально-экономической системе и внешнеторговой деятельности. В то же время Китаю важно обеспечить устойчивое и долгосрочное развитие. В этой связи принципиальным моментом государственных программ развития КНР служит задача стать «технологически самодостаточным» государством, создавая собственные наработки самостоятельно. Для этого Китай стремится содействовать международному научно-техническому и инновационному сотрудничеству как равноправный, а не «младший» партнер, как инноватор, а не как импортер. Именно такой подход может обеспечить Китаю не только внешнеторговую, но и инновационно-технологическую экспансию на зарубежные рынки. В этой связи предпринимаются более или менее успешные попытки работать вместе с другими странами над созданием открытой, справедливой и недискриминационной среды для научно-технического развития.
В статье представлен обзор ключевых тенденций и динамики развития внешней торговли Китая в 2020-2021 гг. КНР является одним из крупнейших производителей, экспортеров, инвесторов и потребительских рынков мира, однако в последние годы под влиянием различных внутренних и внешних факторов, а также торговых войн с США наблюдается замедление темпов его экономического роста. В конце 2019 г. Китай столкнулся с распространением нового коронавируса, охватившего постепенно почти все страны мира. COVID-19 кардинально поменял жизнь людей, временно блокировал экономику, Китай первым начал вести борьбу с неизвестной никому болезнью и в условиях введения строгих карантинных мер испытывал двузначное падение объемов производства, розничных продаж, внешней торговли. Однако дисциплинированность и доверие населения своему правительству, принятые меры поддержки предприятий, расширение мирового спроса на противоэпидемические товары и промышленную продукцию позволили постепенно восстановить функционирования производств, работу транспорта и внешнеторговых компаний. В 2020-2021 гг. Китаю удалось преодолеть экономический спад, превысить доковидные показатели социально-экономического развития, укрепить свои позиции крупнейшего участника мирового хозяйственного комплекса.
В статье автор упоминает о существующих проблемах и ограничениях, оказывающих существенное влияние на развитие внешней торговли страны и конкурентоспособность китайской продукции. Но даже в условиях мирового локдауна и рецессии Китаю удалось поставить новые экономические рекорды.
В статье рассматривается процесс становления наций в трёх постколониальных государствах Африки - Танзании, Замбии и Уганде. Особое внимание уделено историко-культурным аспектам этого процесса. Показано, что сегодня вследствие лучших исторических предпосылок Танзания ближе, чем Замбия, Уганда и вообще большинство стран Субсахарской Африки, подошла к сложению нации в ее классическом, т. е. основанном на историческом опыте Европы Нового времени, понимании - как общности сограждан, приверженных единым базовым ценностям, обладающих единой культурой и идентичностью поверх локальных и частных - этнических, региональных, конфессиональных - культур и идентичностей с их системами ценностей. Общности, для которой лояльность одному для всех них национальному государству первична по отношению к обусловленным ими различиям. В Замбии же и Уганде локальные идентичности, особенно трибальные («племенные») и этнические, более значимы, чем в Танзании. В наше время государства Запада вынуждены отходить от классической концепции нации как культурно целостной общности и искать решения проблемы поддержки единства своих граждан при сохранении культурного многообразия, принесённого в последние десятилетия мигрантами со всего мира. В этой связи в статье ставится вопрос: с учё- том глобальной тенденции мультикультурализации, особенно явно проявляющейся сегодня на Западе, не оказывается ли положение Замбии, Уганды и большинства подобных им постколониальных стран не менее перспективным, чем Танзании, с точки зрения формирования наций современного, мультикультурного, типа?
Распад советской системы на Северном Кавказе сопровождался реисламизацией, чему, помимо прочего, способствовало влияние религиозных и государственных акторов Ближнего Востока. Одним из проявлений возрождения исламской традиции стал возросший спрос на религиозное образование. Часть мусульман, в основном старшие поколения, выступали за возврат к досоветским традициям ислама, тогда как молодежь ориентировалась на веяния, дошедшие с Ближнего Востока. В России сфера исламского образования до сих пор слабо институционализирована и практически не регулируется государством, ввиду чего деятельность исламских учебных заведений остается в «серой зоне». При этом, с одной стороны, развитие исламского образования препятствует распространению радикальных идей; с другой - оставаясь исключенным из системы государственного школьного и высшего образования, нерегулируемое исламское просвещение на Северном Кавказе может породить рост социально-политической нестабильности в регионе. Авторы приходят к выводу, что для улучшения сложившейся ситуации в ближайшей перспективе следует расширить перечень предметов, изучаемых в исламских вузах, чтобы выпускники имели более широкий круг навыков и компетенций. В долгосрочной перспективе необходимо совершенствовать исламское высшее образование по опыту мировых лидеров в этой сфере.
Издательство
- Издательство
- ИЗДАТЕЛЬСТВО НАУКА
- Регион
- Россия, Москва
- Почтовый адрес
- 121099 г. Москва, Шубинский пер., 6, стр. 1
- Юр. адрес
- 121099 г. Москва, Шубинский пер., 6, стр. 1
- ФИО
- Николай Николаевич Федосеенков (Директор)
- E-mail адрес
- info@naukapublishers.ru
- Контактный телефон
- +7 (495) 2767735