Публикации автора

Насыщенность воды карбонатом кальция является важнейшей океанологической характеристикой, имеющей большое значение для понимания геохимических, биологических и геологических процессов в море. На основе гидрохимических наблюдений, проведенных в апреле 2024 г., анализируется карбонатно-кальциевое равновесие вод в Таганрогском заливе и открытой части Азовского моря. В качестве карбонатных параметров были измерены щелочность и рН, определен состав главных ионов. Расчет параметров карбонатной системы, в том числе степени насыщенности воды по отношению к кальциту, выполнен с использованием программы PyCO2SYS. Период экспедиционных исследований характеризовался относительно повышенной соленостью вод Таганрогского залива (0,77-13,0 е. п. с.) и открытой части Азовского моря (12,2-16,0 е. п. с.). Температура вод варьировала в пределах 13-18 °С в заливе, 13-16 °С в море. На взморье Дона отмечена вертикальная стратификация (опресненный донскими водами поверхностный слой и осолоненный морскими водами придонный слой). Результаты расчетов показали, что воды Дона (дельта) были пересыщены по отношению к кальциту в 10-18 раз, в зоне смещения речных и морских вод (диапазон солености 1,3-2,5 е. п. с.), особенно в поверхностном горизонте наблюдалось перенасыщение в 20-28 раз, в западной части Таганрогского залива (10-12 е. п. с.) - в 6-8 раз, в открытой части моря - в 4-6 раз. Поверхностные слои воды были более пересыщены по отношению к кальцитучем придонные. На акватории моря складывались благоприятные условия для образования биогенного карбоната кальция. Хемогенное выпадение СаСО3 в осадок было, скорее всего, исключено, с учетом того, что оно начинается не менее чем при девятикратном перенасыщении. На устьевом взморье Дона этому процессу препятствовала вертикальная стратификация вод, в результате которой в придонном слое содержание СО2 было значительно, что в целом не способствовало образованию карбонатов.

Устойчивое развитие транспортной системы обеспечивает единство экономического пространства, целостность и национальную безопасность страны. общий подход и гипотеза исследования заключаются в том, что инфраструктура выступает важным фактором благополучия, который приносит региону экономические выгоды и является важной детерминантой социально-экономического роста, при этом ее эффекты распространяются за пределы самого региона. Сочетание эконометрических и геоинформационных подходов позволило провести пространственный анализ влияния фондовооруженности, транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры на валовой региональный продукт на душу населения и производительность труда в промышленности, выявить их прямые и косвенные эффекты. оценки продемонстрировали статистически значимое положительное влияние косвенных эффектов фондовооруженности, индекса развития железных дорог и телекоммуникаций на уровень экономического развития. Вместе с тем отрицательные прямые эффекты показателей железнодорожной инфраструктуры для промышленности указывают на то, что в условиях концентрации экономической активности возрастающая нагрузка на транспортную сеть не соответствует темпам ее физического прироста при сохраняющемся высоком износе. Данный вывод подтверждается отрицательным косвенным эффектом фондовооруженности на производительность труда в промышленности в двух модельных спецификациях при положительном прямом влиянии. Положительные экстерналии телекоммуникаций для экономики возникают за счет обеспечения доступности сетей и информационных ресурсов предприятий и населения, увеличения технологических возможностей и скорости взаимодействия хозяйствующих субъектов. Телекоммуникационная инфраструктура является фактором роста промышленного производства, однако ее отрицательные косвенные эффекты свидетельствуют о том, что регионы, находящиеся в окружении регионов с высокой динамикой распространения мобильной связи, испытывают замедление темпов производительности труда в промышленности. Полученные оценки и наличие пространственной автокорреляции валового регионального продукта на душу населения и производительности труда промышленности важно учитывать при разработке программ финансирования инфраструктурных проектов.