Представлены результаты дорожных испытаний подвески с гидравлическим амортизатором (ГА) и инерционно-фрикционным амортизаторном (ИФА), являющим собой маховичный поглотитель колебаний с планетарным редуктором-мультипликатором, на входном валу которого установлена фрикционная муфта и поворотный рычаг, а на выходном валу - маховик в виде диска. ИФА устанавливается на раме кузова автомобиля, с помощью тяги его поворотный рычаг соединяется с мостом автомобиля. Дорожные испытания проведены на автомобиле «ГАЗель». По их результатам построены графики вертикальных среднеквадратических ускорений на сиденье пассажира при движении по грунтовой и асфальтированной дорогам без и с дополнительным инерционным гасителем с учетом норм вибронагруженности.
Стойки стабилизаторов являются шарнирными элементами подвески, которые соединяют концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости с колесами транспортного средства через рычаги подвески, амортизаторы или другие элементы шасси. Подвеска автомобиля должна обеспечивать плавность хода, безопасность движения и устойчивость в поворотах, поэтому все компоненты должны подвергаться соответствующим валидационным испытаниям, в том числе и стойки стабилизаторов.
В статье рассмотрена конструктивно-технологическая схема установки для удаления дорожной разметки пневмоабразивным методом. Установка размещается на стандартном шасси коммунальной машины и включает в себя компрессорный модуль, ресивер, бункер, систему сопел, защитно-вакуумную камеру, блок сепарации, пылеулавливатель и контейнер для отходов. Цель исследования состоит в разработке расчетной модели и методики испытаний, позволяющих оценивать производительность, удельный расход абразива, энергетические затраты, износ сопел и эффективность пылеулавливания при удалении разметочных материалов с асфальтобетонных и цементобетонных покрытий. В качестве определяющих параметров приняты давление сжатого воздуха, расход воздуха и абразива, геометрия сопел, расстояние от сопла до покрытия, угол атаки струи, скорость перемещения машины, гранулометрический состав и плотность абразива. Предложены зависимости для расчета кинетической энергии частиц, массового расхода воздуха через сопло, площадной производительности, удельного расхода абразива, энергозатрат на единицу обработанной площади и скорости износа сопел. Методика испытаний предусматривает контроль остаточной площади разметки, глубины повреждения покрытия, массы рекуперированного абразива и концентрации пыли в рабочей зоне. Результаты работы предназначены для проектирования опытного образца и сопоставления пневмоабразивного удаления с фрезерованием, химическим воздействием и водоструйной обработкой.
Проводится экспериментальное исследование жесткости листовой рессоры. Рассматривается методика проведения стендовых испытаний листовых рессор. Определяется упругая характеристика и жесткость экспериментального образца. Сравниваются экспериментальные данные с паспортными для данного изделия.
Представлены расчетная схема и пространственная математическая модель подвески 4-х опорного автомобиля с адаптивными гидроамортизаторами, реализующими цикловое регулирование сопротивления с рабочей диаграммой в виде плавной «бабочки». Приведены результаты расчетов в виде среднеквадратических вертикальных ускорений подрессоренной массы в третьоктавных полосах частот при движении автомобиля по гладкому и выбитому булыжнику с разными скоростями. Из анализа результатов расчета следует, что при движении по разным типам дорог предлагаемый адаптивный амортизатор позволяет существенно уменьшать среднеквадратические ускорения кузова.
Распространенные в настоящее время свинцово-кальциевые аккумуляторные батареи требуют особого режима заряда по сложному алгоритму. Для зарядки такого типа аккумуляторных батарей было разработано интеллектуальное зарядное устройство на основе микроконтроллера фирмы MicroChip, позволяющее автоматизировать процесс зарядки и минимизировать влияние человеческого фактора для обеспечения долговременной работы аккумуляторных батарей кальциевого типа в любых условиях эксплуатации.
В статье представлена разработка микропроцессорной системы для классификации типов физической активности человека на основе анализа данных акселерометра, обеспечивающей достоверное распознавание приседаний, ходьбы и бега по данным вертикальной проекции ускорения. Актуальность работы обусловлена потребностью в компактных носимых устройствах, способных в реальном времени контролировать двигательную активность человека во время занятия спортом, в ходе медицинской реабилитации и при работе в опасных условиях. Алгоритм распознавания типа движения основан на анализе отрицательных пиков ускорения по оси Y и временных интервалов между ними. Приведены результаты экспериментальной проверки работоспособности устройства. Передача данных с носимого устройства осуществляется по Bluetooth.
В статье приведены результаты экспериментальных исследований по определению шероховатости поверхности оптических деталей бесконтактным оптическим методом. Для экспресс-диагностики шероховатости использованы измерения максимального коэффициента отражения низкоинтенсивного лазерного излучения от таких поверхностей при заданном угле падения. Получена практически линейная зависимость такого коэффициента от величины шероховатости поверхности в диапазоне 0,05-2,5 мкм.
В работе представлена система контроля пламени горелки для водогрейных котлов. В систему входят четыре датчика, работающие на разных физических принципах: оптический датчик на основе приборов с зарядовой связью, пирометрический, звуковой и газовый (лямбда-зонд) с необходимыми устройствами преобразования сигналов, и микроконтроллер, обеспечивающий обработку сигналов с четырех датчиков. Для отображения состояния датчиков система контроля пламени горелки содержит панель индикации. Внедрение системы контроля пламени в промышленность позволит повысить безопасность эксплуатации котельного оборудования, и существенно снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций.
В статье представлены данные об интенсивности теплоотдачи со стороны трубного пространства в теплообменных аппаратах с профильными теплообменными трубами. Данные получены с использованием компьютерного моделирования в программном комплексе «SolidWorks».
В качестве профиля сечения теплообменных труб рассмотрены эпициклоиды с количеством каспов 1-10. Показано, что теплообменные трубы с профилем сечения в форме эпициклоиды с 4-10 каспами обеспечивают больший коэффициент теплоотдачи в сравнении с трубой круглого сечения.
На основании данных компьютерного моделирования получено уточненное уравнение для определения критерия Нуссельта в трубном пространстве двухтрубных теплообменных аппаратов с профильными теплообменными трубами.
Рассмотрена задача выбора фотоприемника оптико-электронной системы методом морфологического синтеза с применением метода расстановки приоритетов. В качестве частных критериев приняты быстродействие, точность, габариты и масса, надежность; в качестве вариантов реализации - сканистор, ПЗС-матрица, КМОП-матрица и матрица с параллельным опросом фотоэлементов. Методика основана на построении матриц парных сравнений: на первом этапе определяются весовые коэффициенты значимости критериев, затем - относительные приоритеты вариантов фотоприемников по каждому критерию. На заключительном этапе вычисляется комплексный приоритет каждого варианта как сумма произведений соответствующих относительных приоритетов на коэффициенты значимости критериев. Оптимальным признается вариант с наибольшим значением комплексного приоритета. Достоверность расчетов подтверждена с помощью автоматизированной системы выбора узлов оптико-электронной системы, в которой реализован метод расстановки приоритетов. По результатам сравнения четырех вариантов наибольший комплексный приоритет получен для ПЗС-матрицы. Дополнительно рассмотрены особенности применения принципа Парето и множества Парето в задачах многокритериального выбора фотоприемника.
Исследование направлено на поиск путей повышения точности проектного моделирования свойств активной безопасности транспортных средств: устойчивости движения, управляемости, тормозной динамики. Цель исследования - экспериментальное определение отношения длины пятна контакта к свободному радиусу шины. Проанализированы характеристики шин для легковых автомобилей. Сделано предположение о возможном приближенном постоянстве отношения длины пятна контакта при рекомендуемой нормальной нагрузке к свободному радиусу шины. На основании проведенных экспериментов по разработанной методике установлен диапазон числовых значений величины относительной длины пятна контакта шин.