Статья посвящена анализу платформенной занятости на российском рынке труда, в том числе в региональном разрезе. Выделяются основные особенности ее формирования, отличающие ее от традиционной формы трудовых отношений, а также от занятости в неформальном секторе. Анализируется статистика Росстата по платформенной занятости, делается вывод, что она фрагментарна и не в полной мере охватывает платформенную занятость на дополнительной работе. Описана методика расчета платформенной занятости по видам деятельности. Приводятся оценки суммарного дохода занятых в платформенной экономике, в частности, при росте оплаты труда по сравнению с текущим уровнем на 30% для занятых на основной работе (до уровня заработной платы работников организаций) суммарный их доход может составить до 0,3% ВВП, до уплаты НДФЛ.
В статье анализируется совместное использование легковых автомобилей с точки зрения его влияния на процесс автомобилизации. Делается вывод, что совместное использование ограничено нишей 30% в суммарном пробеге легкового автотранспорта. Также анализируются текущие представления о перспективах внедрения беспилотных автомобилей, обнаруживается, что сроки их внедрения существенно сдвигаются (на 10-15 лет вперед) по сравнению с теми представлениями, которые были 4-5 лет назад. На основе этих данных пересматриваются сценарии распространения совместно используемых беспилотных автомобилей, представленные в предыдущих работах автора. На основе разработанного прогнозно-аналитического инструментария оценивается влияние этого распространения на пробег, потребление моторных топлив и выбросы СО2. Показано, что в России это влияние невелико (не более 4% к 2045 году) даже в сценариях, в которых совместно используемые беспилотные автомобили занимают существенную долю в совокупном пробеге (порядка 28%).