Научный архив: статьи

Естественно-производственные условия Амурской области характеризуются наличием низких температур до минус 35-40 градусов по Цельсию в зимний период времени. Производственный опыт показывает, что выпускаемые в настоящее время автомобили семейства КамАЗ не в полной мере адаптированы для эксплуатации в подобных условиях, поэтому не могут реализовать все свои потенциальные эксплуатационные возможности. (Цель исследования) Повысить эффективность использования автомобилей семейства КамАЗ-55111 за счет установки способствующих поддержанию оптимального температурного режима в работе дополнительных устройств, позволяющих адаптировать агрегаты к зимним условиям эксплуатации. (Материалы и методы) Определили, что одним из действенных приемов служит адаптация к природно-производственным условиям эксплуатации, в частности, гидравлической и топливной систем как основных, отвечающих за работоспособность элементов, а также улучшение пусковых качеств двигателя путем применения электрических подогревающих устройств и рекуперационных модулей, использующих теплоту уходящих газов двигателя. Изучили серийный КамАЗ-55111 и Ка мАЗ- 55111, адаптированный к низкотемпературным условиям использования, с установленными термоэлектрическим подогревающим модулем, теплоаккумулирующим устройством аккумуляторной батареи и ленточным подогревателем фильтра грубой очистки топлива. (Результаты и обсуждение) Привели результаты исследований по повышению эффективности использования автомобилей семейства КамАЗ при их адаптации к эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха. (Выводы) Рассматриваемый вопрос особенно актуален в сельскохозяйственном производстве регионов с продолжительным холодным периодом, так как эксплуатация автомобилей в сельской местности значительно отличается от эксплуатации на транспортных предприятиях и в городских условиях.

При обеспечении транспортных работ и движении автомобиля в условиях поперечного уклона нередко приходится сталкиваться с эффектом неконтролируемого перемещения груза по платформе кузова, что вызывает перераспределение нагрузки на движители, находящиеся на одной колесной оси. Кроме этого, при перевозке сыпучих грузов происходит их высыпание из кузова, особенно семян сельскохозяйственных культур, что в конечном итоге снижает урожайность из-за потерь. (Цель исследования) Провести экспериментальные испытания устройства «Рамочный регулятор нагрузки» с использованием автомобиля модели КамАЗ-5350. (Материалы и методы) Отметили, что большие сложности возникают при выходе из строя одного из движителей (повреждение или прокол колеса), находящихся на одной оси, непосредственно в пределах поля, так как замена движителя в полевых условиях при наличии слабонесущей поверхности – очень трудоемкая операция. Определили, что одним из рациональных способов при эксплуатации автомобилей в вышеобозначенных условиях служит автоматическое перераспределение нагрузки на исправный движитель, что позволяет снизить вертикальную нагрузку на поврежденный движитель и продолжить движение агрегата. (Результаты и обсуждение) Привели результаты экспериментальной проверки влияния рамочного регулятора нагрузки, выполненного по патенту РФ № 166665, на поперечную устойчивость грузового автомобиля на примере модели КамАЗ-5350 в условиях сельскохозяйственного производства в Амурской области. (Выводы) Рассмотрели актуальность внедрения рамочного регулятора нагрузки для промышленного применения в технологическом процессе полевых операций в агропромышленном комплексе. Предлагаемый рамочный регулятор нагрузки представляет собой высокоэффективную конструкцию, обладающую высокой надежностью и низкой себестоимостью, которая позволяет перераспределить нагрузку между движителями, находящимися на одной оси, при выходе из строя одного из них.