ВЫБОР МЕСТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ С ТЕПЛОВЫМ АККУМУЛЯТОРОМ ФАЗОВОГО ПЕРЕХОДА К ДИЗЕЛЬНОМУ ДВИГАТЕЛЮ (2026)
В статье рассматриваются вопросы оптимального размещения предпускового подогревателя с тепловым аккумулятором на основе материалов с фазовым переходом (ТАФП) в системе охлаждения дизельного двигателя. Целью работы является анализ различных схем подключения подогревателя для повышения эффективности прогрева двигателя в условиях низких температур. Применение ТАФП позволяет значительно улучшить теплообмен, уменьшить время прогрева и минимизировать износ компонентов двигателя. В отличие от традиционных подогревателей, ТАФП системы не зависят от внешнего источника энергии и обеспечивают автономную работу, что делает их идеальными для эксплуатации в удаленных местах. В ходе исследования использовалось моделирование в среде SolidWorks Flow Simulation для анализа теплотехнических характеристик при различных схемах подключения подогревателя. Подключение теплового аккумулятора по схеме A-C и C-B обеспечивают наибольшую эффективность прогрева, достигая температуры до 78 °C, что способствует более равномерному прогреву всех цилиндров двигателя и снижению расхода топлива. Приведены сравнительные расчеты расхода топлива двигателем при предпусковом подогреве, без него и с тепловым аккумулятором. Исследование показало, что использование системы топливного автономного подогрева позволяет сократить расход топлива при предпусковом прогреве за счет уменьшения времени его продолжительности. Внедрение данных систем может значительно увеличить надежность и экономическую эффективность дизельных двигателей, особенно в условиях северных климатических зон. При использовании теплового аккумулятора в системе охлаждения двигателя (схема A-C) и температуре окружающей среды -20 °C расход топлива в режиме прогрева дизеля снижается на 0,22 кг/мин.